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一、2021年上半年公司情况介绍 1、收入情况-报告期内,公司实现营业收入16.9亿元,较上年同期增长61.44%,归属于上市公司股东的净利润2.77亿元,较上年同期增长58.85%,扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润2.56亿元,较上年同期增长64.98%。-报告期内,公司智能软件业务实现收入7.28亿元,占比43%,同比增长约30%;-智能汽车业务实现收入约4.93亿元,占比29%,同比增长约70%;其中,软件许可等业务收入7,548万元,同比增长92%;-智能物联网业务实现收入约4.68亿元,同比增长约137%。-关于公司各个业务的收入情况,请在半年报【第三节管理层讨论与分析,一、报告期内公司从事的主要业务】中查阅; 2.产业发展和业务概况计算和通讯历经过去几十年的发展变化,形成了信息化和智能化两条路径。公司正处于信息化和智能化重叠增长的时代,未来的智能化将集中在交互、连接、计算和传感四个方面,从而比既往的信息化时代多了传感。传感的增加则意味着操作系统的价值和操作系统的复杂度都提高到前所未有的重要程度。操作系统类似于智能产业的基础设施,所以,公司作为全球领先的智能操作系统厂商的卡位就变得非常重要。公司的战略卡位,一方面支撑产业不断的进步并产生价值,另一方面由于行业景气度高、市场需求大、产业的快速发展也驱动着公司不断前行,永不止步,并在前进的过程中不断构筑自己的核心竞争力和壁垒。一直以来,公司在行业赛道中的技术、产品、生态合作等方面的领先优势不断凸显,竞争壁垒不断强化。同时,公司在全球化组织管理和运营,工程师组织和文化建设、产品和技术创新、供应链管理等多方面积极进取、稳步前行。另外,公司在全栈技术和深度技术的研发方面持续突破,从操作系统核心技术的卡位可以很好地把握技术、产品、行业的全貌和拐点的到来。为此,我们非常欣喜地看到公司在所处的行业赛道中的快速发展和所取得的成就。 二、问答 1、对于车厂和Tier1,公司不可替代的价值是什么? 答:我们在做战略选择的时候,是以对操作系统或者对整个产业生态中的软件的理解为基础的。操作系统包括:硬件适配层,即把硬件适配到操作系统的这层,是硬件厂商触及的地方;操作系统的平台层,即给应用提供运行环境;以及整个应用层。操作系统为应用提供运行环境,并且要将整个硬件的功能和接口虚拟化,这是操作系统的整体要义所在。如果Tier1只是看到硬件适配层的话,就不会理解公司在产业链中卡位的重要性和独特性。但事实是汽车产业的发展都在走向软硬分离,软硬分离的趋势就意味着车厂一定要把握平台层,从而坚定不移地推动软硬分离。Tier1的专注是在硬件的供应链、硬件的生产制造和品质,而公司则是专注于操作系统的平台层和架构层。从芯片平台、算法平台、满足不同用户需求的传感多样性、计算机的整体架构等方面来看,不论是座舱域,、还是驾驶域,软硬分离都是必然的趋势。汽车领域整体的软件和架构还在演进过程中,软件的机会巨大,这也是公司作为操作系统平台厂商的价值所在,以及持续受到关注的原因。 2.对比新势力车厂的自研,公司的竞争优势在哪里? 答:首先全行业需要一个共通的平台,在这个共通平台上形成整个应用的互联互通,这是产业的需求。第二是汽车未来也会演变为物联网终端,比如钥匙,手机,停车环境等都可以远程连接,而连接也需要形成标准化。这些是单独某个车厂所无法做到,而是需要一个平台型的公司来承担。第三是效率和能力的要求。公司作为全球领先的智能操作系统厂商,全球拥有超过200家智能网联汽车客户,积累了丰富的、面向智能网联汽车的操作系统、3D引擎、机器视觉、语音和音频、自动化测试等产品和技术。这些产业定位优势,技术优势,产品优势都是公司的核心能力和差异化的地方。 3.请公司介绍一下在智能驾驶研发方面的进展。 答:因为整个产业发展的标准化,包括传感,算法,芯片等标准化还没有到来,所以整个智能驾驶的产业还处于非常早期的阶段。这就需要整体行业从逐渐萌芽到最终向平台化演变的过程。在这个过程中,公司主要布局以下几点。第一、座舱域的算法已经具备支撑低速驾驶领域-比如自动泊车、即自动泊车辅助系统(AutoParkingAssist,APA)的能力。这样就可以做到将座舱域和自驾域完美融合,其复用座舱芯片的算力,实现了安全且成本优秀的自动泊车方案。公司收购了全球领先的自动泊车技术提供商辅易航,更进一步提升了在自动驾驶领域的产品和技术优势。第二、在高速无人驾驶领域,继续发挥公司在差异化和产业赋能的优势。比如在高通Ride平台上的布局,可以基于高通算力可伸缩,可扩展的优势,进一步发挥公司在平台上的领先技术和整合能力来构建平台。未来,面向车厂,无论是低速还是高速场景,都能构建统一平台,而且此平台可以横跨多个芯片平台,同时算法可以在不同平台上运行。 4.请公司介绍一下和华为在汽车、物联网方面合作的内容和模式 答:在汽车领域,华为的解决方案提供的是领先的整车EE平台、硬组件及基础HOS/HMS-A软组件;公司基于智能OS技术(包括HOS/HMS-A),聚焦的是生态丰富的智能应用、行业中间件和座舱软件的整体解决方案。和华为一起共同赋能车厂的整个生态链。华为是汽车产业增量软硬组件产品供应商,公司是行业中间件和生态赋能者,支持华为产品在具体项目的落地,并作为华为认可的产品支持和服务伙伴帮助产业快速发展。公司深度参与鸿蒙OS开发,是今年6月初华为官方发布的鸿蒙战略合作伙伴。在物联网领域,公司旗下子公司创思远达发布基于RISC-V的WiFi+BLE芯片的鸿蒙操作系统发行版,成为业内率先完成HarmonyOSConnect全套餐集成适配,可广泛应用于智能家居、智能照明等面向个人、家庭和行业的物联网产品和解决方案。后续公司将继续积极参与鸿蒙核心组件的开发,持续在各个细分的物联网行业领域做鸿蒙的专业发行版。 5.IoT的业务集中度在慢慢提升,未来公司IoT业务的战略路线是什么? 答:物联网(IoT)业务分为两个领域:消费物联网和行业物联网。消费物联网会逐渐的走集约化的方式,而行业物联网则是刚刚开始,机会很大。公司在这两个领域的布局,核心是实现软件平台化,算法多样化。通过软件平台来支撑场景,支撑硬件和算法多样化,实现对全行业的平台化支撑。另外还会布局很多工具链,包括算法的训练平台、运行平台、数据采集平台、安全、控制、全生命周期管理等,并在上述领域研发新产品。希望大家持续关注。 6.请介绍一下公司和亚马逊云服务(AWS)、施耐德电气合作打造的工业质检平台 答:工业视觉是非常大的赛道。我们看到整个人工智能在提速,而提速使得包括连接在内的功能变得越发稳定,从而工厂的无线化和无人化水平会有很大提升。这一提升的关键是通过光学,比如公司收购的MMSolutions就是光学和视觉公司;通过传感明确的算法,比如3D视觉;通过机器的工业化控制等能力来实现。关于商业模式,公司提供的是整套设备,加上平台化的工具和软件等系列产品。工业视觉是未来几年值得期待的,即企业类人工智能(AIForEnterprise)的方向。 7.收购的辅易航并入到公司体系内,目前和公司整个团队的整合情况如何? 答:公司需要强化在传感、毫米波和超声波领域的底层技术能力,辅易航在这方面的技术和能力都是全球领先的。同时,创达具备全球领先的视觉能力,双方从而形成了很好的技术协同效应。当前自动泊车需要毫米波、超声波和视觉融合的趋势,促使公司和辅易航融合成为一个团队,共同构建在自动驾驶和自动泊车领域的能力。 8.和华人运通的合资公司,第一次使公司在座舱域实现更多的承接,包括实现驾驶域、整车域的功能和能力。请介绍一下此项目的进展情况,对公司在整车实验上有什么意义? 答:公司在整车领域,从座舱域、驾驶域、控制域到车联网等方面,全部自己构建一个完备的测试环境是比较困难的,投资巨大并且不效率。而同时,车厂在软件平台上的能力需要加强和补足。在此背景下,公司需要和一家车厂一起,从合作开始就构建平台化的能力,从而在汽车的设计初期就能够介入软件的平台化构建。如果在硬件适配层、平台层、应用层这三个层面去标准化地构建行业,就需要和车厂进行相对早期的投入从而能够领先别人一步。因一步的领先而能够将平台扩展和转化到各个平台的话,可以大幅提升整个组织的研发效率。目前,在合作战略上双方彼此契合,项目进展顺利。从应用框架化和汽车的平台化,包括资产复用等方面都产生巨大价值。 |